Amortisseurs Öhlins TTX GP
Les amortisseurs TTX GP d'Öhlins sont des amortisseurs arrière bitube pour motos, dont Öhlins affirme qu'ils sont directement issus du circuit MotoGP. Chacun est conçu pour des modèles spécifiques, nommés dans le titre avec leur numéro de pièce Öhlins : BMW S 1000 RR et M 1000 RR, Honda CBR 600 RR, CBR 1000 RR-R et CB 1000 Hornet, Kawasaki ZX-6R, ZX-10R et Z H2, Ducati Panigale V4 et Panigale V2, Yamaha YZF-R1, MT-10, YZF-R6 et YZF-R9, Aprilia RSV4 et Triumph Daytona.
Fonctionnement du TTX GP Öhlins
Le TTX Öhlins crée l'amortissement en augmentant la pression d'huile d'un côté du piston avec une pression de gaz de l'autre. Öhlins indique que comme la pression d'huile ne descend jamais en dessous de la pression du gaz, la cavitation est évitée, et que la conception bitube régule le flux à travers les valves de compression et de rebond séparément, afin que les deux soient ajustés individuellement. Sur la plupart des amortisseurs monotube, précise-t-il, le réglage du rebond affecte également la compression. Öhlins indique que le TTX GP Öhlins possède des tubes plus rigides pour réduire la flexion de la suspension, des valves d'amortisseur traitées avec un revêtement de surface spécial, et des molettes de réglage inspirées de la MotoGP avec une plage de réglage plus large, et décrit l'amortisseur comme étant entièrement révisable et réparable.
Réglages et précharge
Öhlins référence chaque amortisseur TTX GP Öhlins présenté ici comme un amortisseur à gaz haute pression avec un réservoir additionnel (Piggyback) externe. Le réglage de la compression est doré, et sur les amortisseurs TTX GP Öhlins, le réglage du rebond est argenté. La précharge du ressort dépend du numéro de pièce : la plupart possèdent un réglage de précharge hydraulique, intégré sur certains et monté sur flexible sur d'autres. Exemples :
- Amortisseur TTX GP Öhlins BM 570 pour BMW S 1000 RR
- Amortisseur TTX GP Öhlins KA 468 pour Kawasaki ZX-10 R 1000 / ZX-10 R 1000 R / ZX-10 RR 1000
- Amortisseur TTX GP Öhlins YA 468 pour Yamaha MT-10 / MT-10 SP / YZF-R1 1000 & plus
- Amortisseur TTX GP Öhlins DU 568 pour Ducati Panigale V4 1100 / Panigale V4 1100 S
Route et piste
La boutique d'Öhlins signale certaines applications par la mention "Produit de compétition, non destiné à un usage sur voie publique" : le HO 568 sur la Honda CBR1000RR-R SP, et le YA 468 sur la Yamaha YZF-R1 de 2025, qu'elle liste pour la R1 Race. Pour le DU 468 sur la Panigale V4 S et V4 S Corse, elle note "Réservé à la compétition, peut provoquer un code d'erreur sur l'écran".
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Est-ce que cela s'adaptera à ma moto ?
Chaque titre de fiche produit indique la marque et les modèles compatibles, avec le numéro de pièce Öhlins. La section Compatibilité de la fiche produit précise les modèles et les années exacts ; vérifiez les vôtres avant de commander.
Quelle est la différence entre Öhlins TTX et Öhlins STX ?
Öhlins STX est une conception monotube, où sur la plupart des versions, le réglage sur tige définit principalement le rebond. Öhlins TTX est une conception bitube qui règle la compression et le rebond séparément.
Est-ce compatible avec la suspension électronique ou l'ABS de ma moto ?
Pas sur tous les modèles. Öhlins signale la mention "fonction d'amortissement semi-actif non disponible avec cet amortisseur" pour le YA 468 sur la Yamaha MT-10 SP et YZF-R1M et pour le DU 568 sur la Panigale V4 S, et indique que "La suspension à commande électronique sera sans fonction" avec le HO 568 sur la Honda CBR1000RR-R SP. Il liste le HO 469 pour la Honda CBR600RR comme "Modèles non-ABS uniquement". Vérifiez ces notes par rapport à votre moto avant de commander.