Leviers et pédales SW-Motech

Ces 87 leviers de vitesse, pédales de frein et extensions de pédale, plus une extension de levier de vitesse et une protection de réservoir de liquide de frein, pour seize marques, sont en vente avec une remise de 10 % sur le prix public conseillé, avec livraison gratuite au Royaume-Uni disponible.

Levier, pédale ou extension

Un levier de vitesse ou une pédale de frein remplace ici directement la pièce d'origine. C'est le choix d'un conducteur qui souhaite une position de levier différente ou plus d'espace pour une botte plus grande. C'est également le choix de quiconque souhaite un levier conçu pour survivre à une chute à basse vitesse. Les pattes d'appui de SW-Motech sont réglables en continu : desserrez le boulon de fixation, faites glisser la patte jusqu'à 50 mm, à l'endroit où la botte se pose réellement, puis resserrez. La patte d'appui du levier de vitesse va encore plus loin. Elle est montée sur ressort, elle se plie donc lors d'une chute à basse vitesse au lieu de se casser.

La seule pièce universelle en rayon fonctionne sur le même principe mais dans l'autre sens. L'SW-Motech Gear Lever Extension est un patin qui se clipse sur un levier de vitesse existant au lieu de le remplacer. Ses propres instructions de montage décrivent un ressort de soupape intégré qui protège le levier lui-même si la moto tombe. C'est la même idée de protection que pour la patte d'appui, mais sur une pièce à boulonner.

Une extension est encore un autre type de pièce. Elle ne remplace rien : elle se clipse sur la pédale déjà présente sur la moto et ajoute un patin plus large et surélevé. Se tenir debout sur les repose-pieds modifie l'angle sous lequel le pied rencontre la pédale, et une pédale d'origine est dimensionnée pour une position assise, pas debout. La propre description de SW-Motech pour la SW-Motech Brake Pedal Extension Ducati Multistrada l'énonce clairement. La surface surélevée permet au pied d'atteindre et de contrôler le bras de frein plus facilement en position debout, avec deux réglages de hauteur, 22 mm ou 27 mm.

Montage, et portée versus extension

Le filtre ci-dessus fonctionne : choisissez la moto et il affiche ce qui est réellement confirmé pour celle-ci. Cela couvre BMW, Triumph, Honda, Suzuki, Ducati, Yamaha, Kawasaki, KTM et la Harley-Davidson Pan America, entre autres. Rien dans ce rayon n'est sans étiquette.

Deux problèmes différents sont toutefois recherchés sous un seul mot. Une extension surélève et élargit la surface d'une pédale. Elle ne déplace pas la pédale loin du repose-pied. Un conducteur qui souhaite plus de distance entre le repose-pied et la pédale, et non un patin plus large sur lequel s'appuyer, a besoin d'une solution différente. Il convient de vérifier laquelle est réellement modifiée par une fiche produit avant de commander.

Qu'est-ce qui est acheté simultanément

Le changement d'un levier de vitesse est rarement la seule tâche sur la liste. Un conducteur s'interrogeant sur un levier de vitesse SW-Motech a mentionné, dans le même fil de discussion, que des repose-pieds abaissés allaient également être installés sur la moto. L'abaissement des repose-pieds et le réglage du levier peuvent aller de pair, car les deux modifient le point de contact entre la botte et les commandes. Iron City stocke également les repose-pieds correspondants.

Quels problèmes peut-on rencontrer avec un levier de vitesse SW-Motech ?

Un rapport détaillé d'un conducteur britannique, publié cette année, a décrit la patte d'appui d'un levier de vitesse réglable se desserrant lors d'un voyage. Selon le récit de ce conducteur, la goupille qui la maintenait n'avait rien en dessous pour la maintenir en place. Il s'agit d'un rapport unique, pas d'un schéma répétitif. Ce même conducteur a déclaré que le distributeur britannique a remplacé l'unité complète dans l'année suivant l'achat. Le propre site britannique de SW-Motech fiche produit séparément une garantie de deux ans sur toute sa gamme, bien que cette affirmation soit accompagnée d'un astérisque sans conditions imprimées sur la page.

Les propres instructions de montage de SW-Motech demandent quelque chose de plus simple : vérifier le couple de serrage et l'ajustement après les premiers 50km, puis à intervalles réguliers. Le montage du SW-Motech Gear Lever Honda est classé FACILE sur l'échelle de difficulté de SW-Motech, mais les deux modèles Honda partageant ce nom ne représentent pas tout à fait le même travail : la version CB500X, FSC.01.919.10000, est estimée à une demi-heure, et sa version pour la CB650R, FSC.01.529.10000, à trois quarts d'heure. Il s'agit des instructions propres à chaque levier, et non d'une promesse pour toute la gamme. Selon SW-Motech, il s'agit toujours d'une installation simple par boulonnage.

Le MOT

Une pédale de frein est un élément contrôlé lors du MOT. Si une extension est installée, la pédale doit toujours se trouver à un endroit où le pied du conducteur peut l'atteindre pleinement, et non être déplacée hors de la position requise par un contrôleur. Le MOT inspection manual pour motorcycles de la DVSA rejette également une pédale de frein dont le « dispositif antidérapant » est « manquant, desserré ou usé jusqu'à être lisse ».

Un levier de vitesse est différent. Le manuel de la DVSA ne contient aucune entrée concernant un levier de vitesse, après vérification de toutes ses sections.

Est-ce compatible avec une Harley-Davidson Pan America ?

Quatre produits ici sont destinés à la Harley-Davidson Pan America : deux extensions de pédale de frein, un levier de vitesse et une protection pour le réservoir de liquide de frein. Ces quatre articles sont des pièces pour moto adventure, conçues pour la Pan America, et non pour une Softail, une Road King ou tout autre cruiser ou tourer Harley. Un levier de main, un levier d'embrayage ou un levier de changement de vitesse au pied pour le reste de la gamme se trouve ailleurs. C'est sur la page leviers de commande Harley-Davidson, pas sur celle-ci.