Protège-mains et kits de protège-mains SW-Motech
Protège-mains SW-Motech pour dix-neuf marques, des routières aventure aux roadsters naked. Deux designs couvrent la majeure partie de l'offre, Sport et Adventure, conçus pour les intempéries routières ou les chocs tout-terrain, et environ un tiers de la gamme est disponible dans les deux versions pour la même moto. L'ajustement n'est que la moitié de la décision. Kobra et Bbstorm sont des systèmes distincts avec leur propre matériel de montage, et aucun d'entre eux n'est conçu pour une Harley-Davidson.
Sport ou Adventure
La décision la plus importante sur cette page n'est généralement pas pour quelle moto elle s'adresse. Selon nos comptes, 34 groupements de motos ici proposent à la fois un kit Sport et un kit Adventure pour le même modèle. Une fois la compatibilité réglée, il reste souvent un style à choisir.
Sport conserve une forme mince qui n'enveloppe pas les côtés. SW-Motech les conçoit pour le vent, le froid et la pluie sur route. Adventure se ferme complètement sur les côtés, ajoutant une protection contre les projections de pierres et les branches en tout-terrain. La façon dont un kit est monté dépend du support, et non du style : les propres pages de SW-Motech décrivent chaque support spécifique à une moto, Sport ou Adventure, comme un montage en deux points. Seuls les colliers génériques Multi-Fit et Universal, quel que soit le style, se montent en un seul point.
| Sport | Adventure | |
|---|---|---|
| Montage | deux points sur supports spécifiques à la moto, un point sur Multi-Fit / Universal | deux points sur supports spécifiques à la moto, un point sur Multi-Fit / Universal |
| Forme | mince, côtés ouverts | fermée, enveloppe les côtés |
| Conçu pour | le vent, le froid et la pluie sur route | l'usage routier, plus les projections de pierres et les branches en tout-terrain |
| Kit d'extension | pour coques Sport uniquement | pour coques Adventure uniquement |
Kobra et Bbstorm sont des systèmes distincts
Kobra et Bbstorm sont séparés de la gamme Sport et Adventure, avec une conception de support différente. SW-Motech est explicite sur le fait que les deux ne sont pas interchangeables : le support en aluminium standard utilisé sur Sport et Adventure "n'est pas compatible avec les coques de protège-mains KOBRA ou BBSTORM". Une coque fissurée ou un support tordu doit être remplacé par son propre système correspondant. Aucun échange entre eux. Nous stockons deux kits Kobra, conçus autour de leur propre barre en aluminium, et trois kits Bbstorm, dont les grandes coques sont présentées par SW-Motech pour une conduite par tous les temps.
Compatibilité pour dix-neuf marques
Le filtre sur cette page fait le plus gros du travail. Choisissez une marque et un modèle et il n'affichera que ce qui est confirmé pour celui-ci. Triumph, BMW, Yamaha et Honda regroupent le plus grand nombre de kits, avec Ducati, Kawasaki, KTM, Suzuki, Royal Enfield et Moto Guzzi également bien représentés. Harley-Davidson ne fait pas partie de cette gamme.
Quelques kits sont intitulés Multi-Fit au lieu d'être destinés à une moto nommée. Ceux-ci s'adaptent au filetage interne du guidon, 6mm ou 8mm, et non à un support taillé pour un modèle. Ce sont ceux-là qu'il faut vérifier si votre moto n'est pas listée sous son propre nom.
Ce qu'un kit n'inclut pas
Sport et Adventure sont également vendues seules, sans kit de montage, pour toute personne dont le support a survécu à une chute mais pas la coque. SW-Motech le précise clairement sur la fiche de la coque : "n'inclut pas le kit de montage". Il existe deux jeux d'extensions, et chacun s'adapte uniquement à sa propre coque. La page de SW-Motech pour le modèle Adventure exclut les coques Sport, Kobra et Bbstorm dans la même phrase. Le modèle Sport est répertorié pour les coques Sport existantes uniquement.
L'installation de l'un ou l'autre kit commence par le retrait du contre-poids d'origine de la moto. La quincaillerie du protège-main s'installe à sa place. Certains propriétaires signalent que le poids d'usine est fortement grippé lors du démontage. SW-Motech indique qu'aucun des deux kits ne nécessite d'outils spéciaux pour l'installation.
Toute personne utilisant un rétroviseur de bout de guidon devrait le vérifier par rapport au poids de Kobra avant d'en commander un. Des propriétaires américains signalent depuis plusieurs années que le leur, d'environ 35mm de large, est trop large pour les rétroviseurs conçus pour se serrer jusqu'à environ 30mm. Vérifiez la plage de serrage de tout rétroviseur de bout de guidon avant d'associer les deux. L'avis d'un acheteur britannique a également noté que le support de bout de guidon d'un protège-main ne passait pas devant un écran accessoire surélevé sur sa moto. Il s'agit d'un rapport unique, mais cela vaut la peine de vérifier si votre écran est plus haut que le modèle standard.
SW-Motech décrit les protège-mains comme étant plus que cosmétiques : leurs propres mots sont qu'ils sont des "composants de sécurité essentiels pour tout conducteur" qui "aident à prévenir les blessures lors d'une chute", et spécifiquement pour le kit Kobra, que la barre en aluminium protège "les guidons et les conducteurs également" lors d'une chute. Vérifiez ce que chaque kit spécifique couvre réellement avant de compter sur lui pour plus que le vent et les chocs.
Le vent, et là où il cesse d'aider
Les protège-mains coupent une grande partie du vent, mais pas la totalité. Les conducteurs britanniques qui les utilisent durant l'hiver disent que l'air revient par le haut et le bas de la coque, donc un protège-main seul ne gardera pas pleinement les mains au chaud dans le froid. La solution courante au Royaume-Uni est l'installation de manchons, ou gants de guidon, par-dessus le protège-main, et non à sa place. Un fil de forum britannique décrit le même raisonnement. Le cadre du protège-main maintient le manchon en place et empêche le vent de le repousser sur les leviers. Cela arrive facilement lorsqu'un manchon est porté seul.
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