Arceaux de protection et protections moteur SW-Motech

Cette section regroupe tout ce que SW-Motech fabrique pour maintenir une moto droite, ou du moins en un seul morceau, quand elle ne l'est plus. Cela comprend les crash bars, les pare-cylindres, les sliders de cadre et d'axe, les protège-leviers, ainsi que les plus petits protège-réservoirs et protège-talons qui les accompagnent. Les 523 articles possèdent une étiquette de compatibilité. Tous, sauf dix-sept, sont associés à une marque et un modèle spécifiques, d'une BMW à une Royal Enfield. Le reste est universel, bien que quelques-uns de ces dix-sept nomment en réalité une moto spécifique dans leur propre titre ; il convient donc de lire le titre ainsi que l'étiquette avant de commander. Ce qui les différencie est la partie de la moto que chacun est conçu pour protéger en cas d'impact.

Ce que chaque type protège réellement

Un Crash Bar est conçu pour protéger le moteur, le carénage et le réservoir lors d'une chute. Il enveloppe l'extérieur du moteur, au lieu de s'y ajuster étroitement. Un Crash Bar Supérieur est positionné plus haut et plus à l'extérieur, couvrant spécifiquement le réservoir et le radiateur. SW-Motech vend les deux séparément, car ils protègent différentes zones de la même moto. Choisir l'un sans vérifier la zone couverte peut conduire à protéger la mauvaise pièce. Plus bas, un Pare-cylindre se place sous le moteur et encaisse l'impact d'une pierre ou d'un trottoir avant le carter. Sur certaines des motos les plus petites de cette section, la même pièce est intitulée Spoiler Avant. Même fonction, nom différent. Aucun de ces termes n'est couramment recherché par les conducteurs. Les kits de Slider de Cadre et de Slider d'Axe remplissent la même fonction encore plus à l'extérieur, au niveau de la fourche, du bras oscillant et des extrémités d'axe. Si la moto tombe, ils lui permettent de glisser au lieu de s'ancrer au sol. Aucun de nos 523 titres ici n'utilise les mots "sabot de protection", "Plaque de protection" ou "sabot moteur". Si c'est ce que vous avez recherché, c'est le Pare-cylindre ou le Spoiler Avant qu'il vous faut.

Les crash bars rendent-ils réellement plus sûr ?

Le texte marketing de SW-Motech pour cette gamme mérite d'être lu attentivement, et il n'est pas uniforme. Leur texte pour la famille des Pare-cylindres se concentre uniquement sur la moto : le moteur, le carter d'huile, les collecteurs d'échappement, la garde au sol, rien sur la personne qui la conduit. Leur texte pour la famille des Crash Bars, la plus importante de cette section, se termine sur une note différente : il indique que les barres sont là "pour vous garder plus en sécurité et conduire avec confiance". C'est le propre langage de SW-Motech, pas une affirmation que nous faisons, et il convient de le lire comme un texte marketing plutôt que comme une spécification. Ce que nous pouvons dire concorde avec ce que disent les conducteurs britanniques : sur les forums où l'on discute de l'installation de ce type de protection, l'avis constant est que les barres et les sliders sont destinés à une chute à l'arrêt ou à une chute à basse vitesse. Personne ne s'appuie sur eux pour un véritable accident à haute vitesse. Une affirmation revient à ce sujet : une barre peut transférer l'impact dans le cadre au lieu du carter moteur, aggravant ainsi les dégâts. Les conducteurs soulèvent ce point et en débattent. Le seul récit à l'origine de cela s'est avéré être l'histoire de quelqu'un que l'auteur du message connaissait, et non un fait direct. Considérez cela comme une question ouverte parmi les conducteurs, et non comme un fait établi dans un sens ou dans l'autre.

Des pare-crashs plus larges affectent-ils la garde au sol en virage ?

Le propre descriptif de SW-Motech pour la gamme de Pare-crashs avance une affirmation spécifique : les barres protègent le moteur et le réservoir "sans limiter les angles d'inclinaison". Des conducteurs ayant installé des barres adaptables plus larges d'autres fabricants ont rapporté séparément qu'elles touchaient le sol lors de virages serrés. Il s'agit de barres Renntec et R&G, pas de celles de SW-Motech. Dans un cas, le conducteur envisageait de les retirer. C'est un véritable compromis à garder à l'esprit. Une barre qui couvre une plus grande partie du moteur se situe également plus vers l'extérieur, en direction de la route. L'importance de ce point dépend de la manière dont la moto est conduite.

Ce que disent les acheteurs sur l'installation de l'un des nôtres

Sur notre propre pare-crash Honda CB500X (SBL.01.746.10000/B), des acheteurs britanniques vérifiés entre 2021 et 2025 ont systématiquement jugé l'ajustement comme étant bon. Ensemble, ils ont signalé deux points pratiques distincts à connaître avant de commencer. Les instructions imprimées sont suffisamment succinctes qu'il est utile de regarder une vidéo de montage avant de débuter. Prévoyez également un jeu de clés Allen plus grandes à portée de main, ainsi que les entretoises et vis d'origine de la moto, et pas seulement ce qui est fourni dans la boîte. La barre d'un acheteur est également arrivée avec une petite zone de peinture poudre déjà marquée. Point à vérifier avant le montage.

Avant de commander

Le fait que le carénage doive être retiré pour installer ou entretenir l'équipement varie selon le modèle. C'est une question récurrente en ligne sans réponse générale claire. La position de SW-Motech sur la famille des pare-cylindres est que sur certains modèles, un accès complet ultérieur pour les travaux de routine comme une vidange d'huile "n'est pas possible en raison de la conception du véhicule". L'installation peut se faire au détriment de la facilité d'entretien de la moto sur certains modèles, et non de manière généralisée. Nous n'avons pas non plus de réponse fiable, quelle que soit la source, sur le fait qu'une sacoche ou un porte-bagages gênera un pare-crash installé sur votre combinaison particulière. Point à vérifier avant de commander les deux. Rien de ce que nous avons trouvé ne permet de trancher.

En acheter un

Chaque pièce dans ce rayon est en vente avec une remise de 10 % sur le prix public conseillé, avec livraison gratuite au Royaume-Uni disponible. Elle est commandée selon l'ajustement exact de votre moto, et non selon une taille générique. Si vous n'êtes pas encore sûr de quel élément de la gamme plus large SW-Motech vous avez besoin (support, bagagerie ou protection), c'est la page par laquelle commencer. Celle-ci concerne la décision finale, une fois que vous savez qu'il s'agit d'un pare-crash, d'un pare-cylindre ou d'un slider que vous recherchez.