Collecteurs, tubes de liaison et raccords d'échappement moto

Ce que contient réellement ce rayon

144 articles d'Akrapovic et LeoVince se trouvent ici, couvrant 18 marques. Nos propres titres les divisent de plusieurs manières, et un seul produit porte souvent plus d'un de ces mots à la fois : 59 mentionnent Header ou Headpipe, 48 mentionnent Link Pipe, 31 mentionnent Collector, et 5 mentionnent Mid Pipe. Un header vendu avec son propre collecteur, par exemple, est compté dans les deux.

Header, headpipe, downpipe

le tube boulonné directement à la culasse. Nos propres titres indiquent header ou headpipe. Les conducteurs sur les forums que nous lisons appellent tout aussi souvent cette même pièce un downpipe.

Collector, Y-pipe

là où deux tubes header ou plus fusionnent en un seul, sur un moteur multicylindre. Certains titres dans ce rayon l'appellent plutôt un Y-pipe.

Link pipe, mid pipe

la section qui continue du collecteur jusqu'au silencieux final. Nos propres titres utilisent les deux noms pour ce qui semble être le même type de pièce.

Un groupe plus restreint dans ce rayon mentionne directement le convertisseur catalytique, et se divise en deux catégories. Quatre sont intitulés CAT Eliminator, un link pipe conçu pour supprimer le catalyseur. Onze, principalement pour scooters, vont dans l'autre sens : un Catalytic Converter Manifold est un header de remplacement qui conserve un catalyseur installé plutôt que d'en supprimer un. Les deux existent dans ce rayon. Celui dont vous avez besoin figure dans la fiche produit, ce n'est pas quelque chose à deviner à partir de l'étagère dans son ensemble. Ce titre n'est pas non plus toujours l'histoire complète : les propres fiches techniques de LeoVince pour deux de nos fiches produit de Link Pipe, la Yamaha MT-10 (8099) et la Yamaha YZF-R1 (8088), décrivent chacune la pièce comme un cat eliminator selon leurs propres termes, même si aucun de nos titres ne mentionne CAT. Vérifiez la fiche produit spécifique pour une pièce liée au catalyseur plutôt que de supposer que le titre le couvre.

Le tube qui doit correspondre, pas seulement à la moto

Un link pipe est défini par ce qu'il joint, pas seulement par la moto. Un conducteur installant un silencieux slip-on d'occasion sur une Suzuki SV650 a constaté qu'il avait besoin d'un link pipe de 54 mm. Les silencieux d'une autre marque pour le même modèle utilisaient des tubes plus proches de 50 mm ou 51 mm. La moto n'avait pas changé. Le silencieux, si.

Un fabricant d'échappements britannique a expliqué pourquoi cela continue d'arriver. Une marque réutilise souvent le même silencieux final sur plusieurs modèles et ne change que le link pipe pour correspondre à chacun d'eux. Le silencieux reste standard. Le tube absorbe la différence. Achetez un link pipe d'une source différente de celle du silencieux qu'il doit rejoindre, et il y a un risque réel que les deux n'aient jamais été conçus l'un pour l'autre.

Ce qu'un remplacement de header peut entraîner

Sur une ancienne BMW GS refroidie par liquide, la valve d'échappement s'est avérée se trouver à l'intérieur même du boîtier du convertisseur catalytique, et non en aval de celui-ci. Des conducteurs installant un collecteur adaptable ont retiré la valve en même temps que le catalyseur, sans le prévoir. Un conducteur a signalé que l'alimentation fonctionnait en mélange pauvre par la suite avec la cartographie standard, et a eu besoin d'une reprogrammation sur banc de puissance pour corriger cela. Cette génération est depuis passée, et rien de tout ceci n'est une affirmation concernant un montage actuel. La question mérite d'être posée sur toute moto avant qu'un collecteur ne soit retiré. Vérifiez ce qui d'autre est intégré à la pièce que vous retirez, et pas seulement si le nouveau tube s'adapte.

L'installation d'un collecteur ou d'un tube de liaison nécessite-t-elle une reprogrammation de l'ECU ?

Le fait que l'installation d'un collecteur ou d'un tube de liaison nécessite une reprogrammation de l'ECU n'est pas une instruction unique ; les fabricants le formulent différemment d'une pièce à l'autre. Akrapovic indique que "la reprogrammation de l'ECU est obligatoire" pour son collecteur Honda Fireblade (E-H10E2) et son tube de liaison Yamaha MT-10 (L-Y10SO19/2). Pour son collecteur BMW S1000RR (E-B10E8), la formulation s'adoucit en "la reprogrammation est recommandée". La propre fiche technique de LeoVince pour son tube de liaison Ducati Multistrada CAT Eliminator (80036) est encore plus souple : elle conseille de reprogrammer l'ECU d'origine, ou d'installer une unité ECU supplémentaire, pour obtenir l'alimentation correcte. La formulation applicable figure sur la fiche de cette pièce, et ne doit pas être supposée d'après la marque.

La propre fiche technique d'Akrapovic pour son tube de liaison Kawasaki ZX-10R (L-K10SO9) mentionne une autre pièce que certains acheteurs oublient : "l'insert antibruit optionnel doit être utilisé lorsque le Slip-On Line (Titanium) et le tube de liaison optionnel sont utilisés conjointement", une pièce supplémentaire nécessaire pour cette combinaison spécifique de silencieux en titane et de tube de liaison, non fournie par défaut avec l'un ou l'autre.

Les propres fiches techniques de LeoVince pour ses tubes de liaison Yamaha MT-10 (8099) et Yamaha YZF-R1 (8088) portent un avertissement identique : "Débranchez les câbles de commande de la valve d'échappement du côté de l'actionneur ; en retirant le tube de liaison d'origine avec le convertisseur catalytique, la valve connectée au tube de liaison et les câbles sont également retirés. Le servomoteur de la valve ne doit pas être retiré ou débranché." Le même type de mise en garde que l'exemple de la BMW GS ci-dessus, cette fois provenant de la documentation du fabricant plutôt que d'un forum.

Goujons, et ce qu'il faut préparer avant de commencer

Les goujons de collecteur se corrodent et se grippent. Deux fils de discussion britanniques, espacés de neuf ans, décrivent le même problème : certains goujons ne se desserrent pas, et certains cassent lorsqu'ils le font. Un fil recommande de chauffer et refroidir le joint et de laisser l'huile pénétrante agir toute la nuit avant d'y toucher à nouveau ; dans ce même fil, un autre conducteur a sectionné deux goujons sur huit sur un ancien collecteur quatre cylindres, a choisi de ne pas les percer, et a fait rouler la moto avec les six restants, des joints neufs et sans fuite. L'autre fil, plus récent, recommande de mettre de la graisse anti-grippage au cuivre ou au nickel dans les goujons lors du remontage, pour que la même chose n'arrive pas la prochaine fois. Elle n'est pas fournie avec la pièce. Achetez-la séparément, ou prévoyez le temps supplémentaire qu'un goujon grippé nécessite si vous ne le faites pas.

Puis-je acheter un collecteur ou un tube de liaison séparément ?

La tuyauterie de ce rayon est souvent achetée séparément d'un silencieux déjà installé : un collecteur pour terminer un système commencé avec un slip-on, ou un tube de liaison ajouté plus tard à un silencieux acheté d'occasion ou auprès d'un autre revendeur. Les deux problèmes de montage mentionnés ci-dessus se sont produits exactement ainsi, un silencieux provenant d'une source associé à un tube provenant d'une autre. Vérifiez que les deux sont réellement destinés l'un à l'autre avant de commander, et pas seulement que tous deux mentionnent votre modèle.

Les conducteurs demandent constamment si le retrait d'un convertisseur catalytique ou l'installation d'un tube de suppression du catalyseur permettra de passer le MOT. Les discussions ne tranchent jamais la question. Nos fiches produit n'indiquent pas l'homologation routière ou le statut MOT pour aucun produit de ce rayon, et nous ne formulons aucune affirmation dans un sens ou dans l'autre. Interrogez le comptoir des pièces avant de commander si cela est important pour votre moto. Les propres mots d'Akrapovic pour son tube de liaison Yamaha MT-10 (L-Y10SO19/2) sont spécifiques quant à une conséquence : son installation "invalidera le certificat d'homologation EC/ECE" de son système Slip-On Line. Il s'agit de la déclaration du fabricant concernant cette pièce unique, et non d'une règle pour l'ensemble de ce rayon.

Où chercher ensuite

Des options en titane et en acier inoxydable sont toutes deux stockées ici. Lorsque le titre mentionne un matériau, il s'agit de l'un de ces deux-là ; un quart des fiches produit de ce rayon n'en mentionnent aucun, vérifiez donc la fiche produit elle-même si le matériau vous importe. Le titane se décolore sous l'effet de la chaleur, passant du paille au bleu. C'est normal pour ce métal, et non un défaut.

Ces collecteurs, collecteurs d'échappement et tubes de liaison sont en vente ici avec 10% de réduction sur le prix public conseillé et livraison gratuite au Royaume-Uni disponible. Pour les ressorts, colliers et joints qui finalisent un travail de ce type, voir pièces et accessoires d'échappement. Si vous commencez un système à partir de rien, et non pour en terminer un déjà commencé, le rayon systèmes d'échappement complets couvre ce cas.