Roues Harley Davidson

Roues et quincaillerie correspondante

Les roues complètes constituent l'essentiel de cette page, coulées et à rayons, dans les familles de styles d'usine, en vente avec une remise de 10 % sur le prix public conseillé et livraison gratuite au Royaume-Uni disponible. Autour d'elles se trouve tout ce dont un montage a réellement besoin : kits d'installation d'axe, roulements, capteurs de vitesse de roue ABS et supports, entretoises, masses d'équilibrage, caches de moyeu, ainsi qu'une brosse et un nettoyant pour roues pour préserver la finition. Deux références, 23971-03B et 24100021, sont des ensembles de volants moteur, une pièce moteur nommée d'après le vilebrequin et non la roue routière, et elles se retrouvent ici uniquement à cause du nom. 50300295 et 50300097 sont des porte-bagages Freewheeler, et 58900099BYM est un garde-boue de roue avant. Aucun de ces trois articles n'est une roue, et si une recherche vous a mené ici pour l'un d'eux, le numéro de pièce reste correct même si le reste de cette page ne le concerne pas.

Un nom de style ne couvre pas l'intégralité du montage

Enforcer, Prodigy, Roulette, Tomahawk, Turbine, Fugitive, Seismic, Agitator, Typhoon, Impeller, Knockout et Annihilator sont tous des noms de roues d'origine Harley-Davidson. La plupart sont proposées via une fiche séparée pour l'avant et une fiche séparée pour l'arrière, généralement avec leur propre diamètre, bien que ce ne soit pas le cas pour tous : Typhoon et Annihilator sont uniquement disponibles pour l'avant sur cet étagère. 40900622 est une roue arrière Turbine de 18 po. ; 43300640 est la roue avant Turbine assortie de 19 po., et les deux ne sont pas interchangeables. Certaines familles existent également en plus d'un diamètre, donc le nom seul ne suffit pas. La finition, noir brillant, chrome, or ou contrast-cut, est un autre choix distinct et ne modifie pas ce qui est réellement boulonné.

L'ABS et le diamètre de l'axe déterminent les petites pièces, et non la préférence

Les kits d'installation d'axe sont d'abord divisés par diamètre d'axe : 3/4 po., 1 po. et 25 mm ont chacun leur propre kit. Ensuite, ils sont à nouveau divisés selon l'ABS. 41454-08B et 42400010A sont des kits avant ABS de 25 mm ; 43848-08A est un kit avant standard de 1 po., et ce ne sont pas les mêmes pièces, quelle que soit la ressemblance des boîtes. Cette distinction existe parce que Harley-Davidson répertorie les kits ABS pour les motos ABS uniquement, avec leurs propres roulements et entretoises dans la boîte, donc le kit standard n'est pas un substitut. 9276B est stocké spécifiquement comme un roulement non-ABS pour cette raison. L'installation de la mauvaise pièce entraîne généralement un voyant d'alerte ABS et un code d'erreur de vitesse de roue, effacés une fois la pièce correcte installée. En choisissant la bonne taille d'axe et la spécification ABS, un remplacement de roue direct et identique ne nécessite rien d'autre que la roue et son propre kit. Pour passer à un style de roue différent ou à un diamètre plus grand que celui d'origine d'usine, la liste s'allonge : un axe différent, des entretoises coupées à une nouvelle largeur, et pour certains remplacements, un étrier de frein différent, car la taille du disque change également. C'est un travail de personnalisation, qu'il convient de vérifier sur votre propre moto avant de commander, sans supposer qu'une nouvelle roue s'installera simplement là où se trouvait l'ancienne. La propre fiche de Harley-Davidson pour la conversion coulée-et-rayonnée avant 21 po. et arrière 18 po. (42400045) le précise : le kit d'installation, un garde-boue avant de 21 po., les deux pneus et les disques de frein sont tous vendus séparément, une moto avec surveillance de la pression des pneus nécessite un nouveau capteur, et il est indiqué "Installation par le concessionnaire requise". Il en va de même pour la paire Turbine mentionnée plus haut : la roue avant de 19 po. (43300640) nécessite l'achat séparé de deux disques de frein flottants Turbine, selon les termes de Harley-Davidson, contrairement à la roue arrière de 18 po.

Ce qu'un contrôleur MOT vérifie réellement sur une roue

Le MOT inspection manual pour motocyclettes de la DVSA, mis à jour le 1 avril 2026, définit directement les vérifications des roues. Un contrôleur balance la roue à la main pour détecter un jeu dans le roulement et la fait tourner pour écouter tout bruit de frottement, et un écrou, un boulon ou un goujon de roue desserré ou manquant sur une roue à fixation unique est déclaré Dangereux sur-le-champ. La distorsion de la jante repose également sur des chiffres : un faux-rond latéral jusqu'à 4mm est autorisé sur une jante en acier et 2mm sur l'aluminium, avec une excentricité plafonnée à 3mm pour les deux, et toute fracture ou défaut de soudure sur une roue est déclarée Dangereuse d'emblée, tandis que la corrosion, les dommages ou la distorsion sont Majeurs, devenant Dangereux dès lors qu'ils affectent le contrôle de la moto. Les rayons sont vérifiés pour voir s'ils sont manquants, fissurés, desserrés, tordus ou corrodés, ce qui est le même défaut que la plupart des conducteurs constatent eux-mêmes bien avant que le test n'arrive.

La corrosion sur les roues à rayons ne disparaît pas avec un polissage

Les roues à rayons possèdent un placage mince sur le rayon, et une fois celui-ci rompu, par les intempéries, le sel ou en le polissant, le métal nu en dessous commence à rouiller et continue. Des conducteurs aux États-Unis et au Royaume-Uni rapportent indépendamment la même solution et le même résultat : la laine d'acier et le poli pour métaux éliminent la rouille de surface, et elle revient presque instantanément, car la couche qui la retenait est précisément ce qui vient d'être poli. Passé ce point, un rayonnage ou une nouvelle roue est la seule option, pas un meilleur polissage. Un hiver britannique aggrave spécifiquement la situation, car le sel de voirie abaisse le point de congélation de l'eau sur la route et la maintient liquide contre le métal plus longtemps, et un rinçage à froid après une sortie humide et salée la propage moins qu'un rinçage à chaud.

Les roulements de roue et la tension des rayons sont des travaux, pas des vérifications de cinq minutes

Un rayon fortement desserré se manifeste si l'on tapote dessus et que l'on entend un bruit sourd au lieu d'un tintement, mais cela ne permet de détecter que les cas évidents. Le dévoilage correct d'une roue à rayons nécessite un support avec un comparateur, et non une clé dynamométrique, car même une roue correctement dévoilée peut présenter une lecture différente d'un rayon à l'autre. C'est un travail de spécialiste. Les roulements de roue sont étanches et ne peuvent être graissés ou entretenus, et leur durée de vie varie énormément selon les conducteurs et l'utilisation de la moto. Les kilomètres d'hiver humides et sablonneux les usent plus rapidement que ceux d'un été sec, nous ne donnerons donc pas de chiffre de kilométrage qui ne serait pas valable pour votre moto de toute façon.

Avant de commander

Toutes les roues à rayons ne sont pas construites de la même manière. Certaines roues à rayons d'usine sont estampillées et étanches pour accepter des pneus sans chambre à air, d'autres sont de l'ancienne conception avec chambre à air, et il est impossible de les distinguer sur une photographie. Vérifiez par rapport à votre propre moto avant de supposer, surtout si vous changez les pneus en même temps, car une erreur devient un problème de montage de pneu, et non de roue. Si une fiche produit ici ne précise pas pour quel axe ou quelle spécification ABS elle est conçue, ou si vous passez à un style de roue avec lequel la moto n'est pas sortie d'usine, appelez le comptoir des pièces à Leeds avant de commander au lieu de deviner uniquement d'après le diamètre. Le reste de la gamme d'origine, pneus inclus, se trouve dans notre gamme pièces Harley-Davidson, et les questions de montage spécifiques aux pneus sont à adresser directement au comptoir des pièces.