Pneus Harley-Davidson

Cinquante-cinq références de pneus figurent sur cette page. Vingt-huit sont de marque Dunlop, vingt-trois Michelin, et quatre ne mentionnent aucun fabricant dans le titre. Dunlop affirme avoir « servi d'OEM (fabricant d'équipement d'origine) pour la majorité des modèles Harley depuis 1983 ». La gamme Scorcher de Michelin est co-développée avec Harley-Davidson depuis 2008. Avant qu'un Scorcher ne soit homologué pour une Harley, Michelin précise qu'il « subit des tests rigoureux pour garantir que les exigences de performance et de maniabilité de Harley-Davidson sont pleinement satisfaites ». Une particularité à connaître : les titres des références utilisent l'orthographe américaine du mot employée par Harley, donc une recherche avec l'orthographe britannique ne donnera rien. Effectuez plutôt une recherche par taille.

Quelle taille convient à votre moto

C'est la taille et le code de construction de votre pneu actuel qui déterminent la compatibilité ici, et non le filtre de collection. Seules 21 des 55 références portent une étiquette de modèle. Les autres sont cataloguées uniquement par taille et numéro de pièce. Vérifiez le flanc de votre ancien pneu avant de commander.

Lorsqu'une référence est étiquetée, les motos Touring utilisent des tailles de 16", 17" et 18" : Electra Glide, Road Glide, Road King et Street Glide. 44026-09A, un pneu avant Dunlop D408F 130/70B18, et 43200001, un pneu arrière Dunlop D402 MU85B16, sont tous deux étiquetés ainsi. Les pneus avant de 19" sont répartis par moto, et non par taille. 43100063, un Dunlop D401F 100/90-19, est étiqueté pour Dyna et Street Bob. 43100045, un Dunlop D408 130/60B19, est étiqueté pour Road Glide et Street Glide. Même taille de jante, motos différentes. Le pneu arrière 240/40R18, 43189-11, est étiqueté pour Breakout et Fat Boy. La Pan America utilise sa propre paire, traitée ci-dessous.

La Regulation 27 des Road Vehicles (Construction and Use) Regulations 1986 stipule qu'un pneu ne doit pas être utilisé sur la route si « le pneu est inapproprié compte tenu de l'utilisation faite du véhicule à moteur ou de la remorque ou des types de pneus montés sur ses autres roues ». Le MOT inspection manual pour motorcycles de la DVSA cite une combinaison directement concernée : « un pneu radial monté à l'avant et un pneu à carcasse croisée ou à ceinture diagonale monté à l'arrière ». Cela est important ici. Dans ce rayon, le pneu arrière D407 et le pneu avant D408F existent chacun en versions diagonale et radiale. Ainsi, le B ou le R après la taille sur votre ancien pneu est déterminant avant de commander un remplacement pour une seule roue.

Le nombre après la barre oblique

Le rapport d'aspect. Comme l'indique le manuel MOT : « Le rapport d'aspect d'un pneu est inclus dans le marquage de la taille. Par exemple, un 170/55R17 a un rapport d'aspect de 55 %. »

Le nombre et la lettre à la fin, comme 65H

L'indice de charge et l'indice de vitesse, définis par l'homologation de votre moto. La recommandation de Michelin est qu'une moto « doit être équipée de pneus conformes aux dimensions homologuées, lesquelles incluent les indices de charge et de vitesse définis comme sûrs pour votre véhicule ». Ce n'est pas un chiffre à choisir soi-même.

Scorcher Adventure ou Anakee Wild : le choix pour la Pan America

Deux pneus différents s'adaptent à la Pan America ici : la paire Michelin Scorcher Adventure (43100042 avant, 43200042 arrière) et le kit Michelin Anakee Wild (43200050). La propre boutique Harley-Davidson au Royaume-Uni répertorie l'Anakee Wild comme un pneu arrière tout-terrain de la même taille. La propre description de Michelin pour celui-ci : "Le plus aventurier de nos pneus trail." Le Scorcher Adventure est positionné différemment, promettant "un nouveau niveau de stabilité sur route."

Les conducteurs ayant utilisé les deux tendent à s'accorder, indépendamment, sur plusieurs fils de discussion : le Scorcher adhère bien sur le bitume et gère le gravier sans problème, tandis que l'Anakee Wild semble plus stable hors route mais nettement moins stable à vitesse d'autoroute. Plus d'un conducteur a également constaté qu'il s'use plus rapidement lors d'une utilisation routière, chargé et sur bitume chaud, que le pneu qu'il a remplacé. Rien de tout cela n'est une mesure de laboratoire. C'est une tendance observée chez des conducteurs indépendants, et non une opinion isolée, et elle indique la même chose à chaque fois : choisissez en fonction de la proportion de conduite hors route, et non selon le pneu qui a l'air le plus adapté.

Avez-vous également besoin d'une nouvelle chambre à air et d'une tige de valve ?

Une roue qui nécessite une chambre à air doit en recevoir une nouvelle lors du montage du pneu, et non reprendre l'ancienne. Dunlop indique qu' « une nouvelle chambre à air doit être installée en même temps ». La tige de valve est également remplacée. La FAQ de Dunlop précise que la même opération nécessite une tige de valve neuve et correctement installée sur une roue sans chambre à air, ou une nouvelle chambre à air sur une roue à chambre, à chaque fois. Le conseil de TyreSafe est le même : "Lors du remplacement de pneus de type chambre à air, utilisez toujours une nouvelle chambre à air."

Toutes les roues Harley ne reçoivent pas de chambre à air de la même manière. Le guide de montage de Dunlop avertit que toutes les roues coulées, en aluminium ou en magnésium, ne sont pas adaptées à un pneu sans chambre à air. Il convient de vérifier sur la roue elle-même en cas de doute sur le type installé. Quel que soit le pneu, la roue doit être équilibrée ensuite. Dunlop précise que l'ensemble doit être « équilibré avant utilisation » et rééquilibré chaque fois que le pneu est retiré ou remonté. La liste de contrôle de TyreSafe indique la même chose : "Assurez-vous que votre ensemble pneu/roue est correctement équilibré."

Si un seul pneu est fortement usé, il convient de réfléchir également à l'autre côté. La recommandation de Dunlop est qu'un pneu avant neuf sur un pneu arrière usé peut provoquer une instabilité.

Montage, et à quoi s'attendre lors de la commande

Dunlop est catégorique sur qui doit effectuer cette opération. Leur guide de montage stipule que seules des personnes spécialement formées doivent monter un pneu, car un montage incorrect peut provoquer son explosion et causer des blessures graves. TyreSafe dit sensiblement la même chose. En cas de doute sur l'état ou la pression, leur conseil est de "emmener votre moto dans un centre de montage agréé et de parler à un professionnel qualifié". Notre atelier de Leeds monte les pneus que nous vendons. Demandez à l'équipe des pièces lors de votre commande et ils prendront rendez-vous.

La plupart des articles de cette page sont commandés spécifiquement pour votre moto. Ils sont rarement disponibles en stock dans notre propre rayon. Une date sera communiquée, et non une promesse de disponibilité immédiate. Chaque pneu ici est une pièce d'origine Harley-Davidson sous son propre numéro H-D, en vente avec une remise de 10 % sur le prix public conseillé et avec livraison gratuite au Royaume-Uni disponible, et le reste des pièces d'origine pour votre moto se trouve dans pièces Harley-Davidson.