Guidons, rehausses de guidon et poignées

Les clients viennent ici pour l'un des deux types de travaux. Reconstruire un poste de pilotage Harley-Davidson implique un nouveau guidon, des rehausses de guidon pour le maintenir et des poignées pour finir l'ensemble, et tout cela est en mesures impériales : 1 pouce ou 7/8 pouce. Rehausser les guidons sur une BMW, Triumph, Yamaha ou Ducati signifie généralement conserver le guidon standard et surélever ses colliers, et tout cela est en métrique : 22, 28 ou 32 mm. Ils se chevauchent à peine. Le seul point de rencontre est 7/8 pouce et 22 mm, qui sont le même diamètre. Il est utile de le savoir avant de mesurer.

Les guidons, rehausses de guidon, poignées et poignées chauffantes sont en vente ici, avec livraison gratuite au Royaume-Uni disponible. Seuls 64 des 170 produits affichent un ancien prix : les 63 rehausses et supports SW-Motech, listés avec 10% de réduction sur le prix public conseillé, et le kit de poignées chauffantes KTM. Les guidons, rehausses de guidon, poignées et pièces d'accélérateur Biltwell n'en comportent aucun, pas plus que les deux poignées Oxford ; celles-ci sont tarifées selon la liste du distributeur britannique. Les poignées, guidons et rehausses de guidon propres à Harley-Davidson constituent un domaine distinct avec leurs propres pages, commençant par guidons Harley-Davidson.

Mesurez le guidon avant de commander quoi que ce soit

84 des 104 produits Biltwell sont conçus autour d'un guidon ou d'une rehausse de guidon de 1 pouce. Vingt sont taillés pour du 7/8 pouce, et 15 de ces vingt sont des variantes de couleurs de poignées, il y a donc très peu de choix en guidons 7/8 pouce. Biltwell ne publie aucune liste indiquant quelles Harley-Davidson ont quitté l'usine avec quel diamètre, et aucun autre élément ici n'en fournit une. Mesurez au niveau du collier. Ou lisez la section Fitment sur le produit lui-même : une ligne telle que 82-24 H-D, excluding 88-11 Springers, with 1 inch inside-diameter risers indique les années auxquelles une pièce s'adapte réellement, et cela est écrit sur chaque produit, pas ici.

Rehausses de guidon, reculons de guidon et la question des câbles

54 des 63 produits SW-Motech sont des rehausses de guidon ou des reculons de guidon. Les neuf autres sont des pièces de montage de poste de pilotage : kits de billes et colliers, un bras d'emmanchement, un support de téléphone ou de caméra et un interrupteur. Une Rehausse de guidon surélève le guidon, rien d'autre. Un Reculon de guidon le surélève et le déplace vers le conducteur d'une valeur fixe. Un Vario Bar Back fait les deux et s'ajuste sans paliers sur sa plage de réglage. Deux des rehausses de guidon sont taillées pour une Harley-Davidson, toutes deux pour la Pan America. BMW est le groupe nommé le plus important avec 18, Triumph en a quatre, et Yamaha, Suzuki, Kawasaki et Ducati en ont un chacun. Les 26 autres sont Universal, Multi-Fit ou ne portent aucune marque dans la liste.

La vérification essentielle avant de commander une rehausse de guidon concerne le comportement des câbles et des durites. SW-Motech précise sur ses propres pages que la longueur des câbles Bowden et des conduites de frein doit être vérifiée individuellement sur les rehausses de diamètre universel, tandis que les deux rehausses Pan America précisent qu'aucune extension de câble n'est nécessaire. Il y a une ligne supplémentaire sur leur page Vario Bar Back : SW-Motech précise qu'il n'est pas homologué pour une utilisation sur les routes publiques en Allemagne et demande aux acheteurs de vérifier les règles dans leur propre pays. Il s'agit de l'homologation allemande, selon les propres termes de SW-Motech, et cela est mentionné pour cette pièce uniquement.

La poignée qui arrive sans manchon d'accélérateur

Les fiches produit pour les poignées 35 TPV Grips concernent une poignée en caoutchouc disponible en cinq motifs de sculpture, deux diamètres et une gamme de couleurs. La note du fournisseur sur 20 des 35 précise que le manchon d'accélérateur n'est pas inclus. Les 15 autres n'en disent rien. Le seul manchon sur cette page est le Whiskey Throttle Sleeve de 1 pouce. Il n'y a aucun manchon de 7/8 pouce ici, donc pour le 7/8 pouce, il faut réutiliser le tube de la moto ou en trouver un ailleurs.

Les Alumicore Grips sont ceux à surveiller. Biltwell fabrique deux versions pour deux spécifications d'embouts de guidon Harley-Davidson différentes et indique clairement aux acheteurs de lire la compatibilité avant de commander ; notre propre fiche produit contient une liste d'exclusions allant de plusieurs Softails actuels jusqu'aux modèles 2021 to 2025 Pan America et Sportster. Les manchons de remplacement ici s'adaptent aux poignées Alumicore et à rien d'autre.

Les rehausses de guidon Murdock existent en deux gammes avec des colliers différents

Les Murdock Risers acceptent un guidon de 1 pouce sur des centres de 3-1/2 pouces, avec des trous taraudés 1/2-13 qui acceptent les boulons de rehausse d'origine, et un collier supérieur qui accepte les supports de compteur de vitesse et de tachymètre Harley-Davidson d'origine. Le Murdock O/S (Over Sized) est une pièce différente et non une version plus grande de la même pièce : il serre un guidon de 1-1/8 pouce sur du matériel 5/16-18. En commandant les deux, vous obtiendrez une rehausse qui ne serrera pas votre guidon ou qui n'acceptera pas les boulons que vous avez en main. Les versions Pullback de l'un ou l'autre rapprochent le guidon de 2 pouces du conducteur.

Les poignées chauffantes sont encore un troisième cas

Trois produits ici sont chauffants. Les deux fiches produit HotGrips d'Oxford présentent deux mécanismes différents, et non le même design à deux prix : la gamme Premium dispose d'un contrôleur séparé avec un mode économie de batterie, et Oxford affirme que sa technologie d'interrupteur élimine la nécessité d'acheter et d'installer des relais, tandis que la gamme Pro place une unité de commande à l'intérieur de chaque poignée avec son propre bouton. Le kit KTM est celui qu'il faut lire deux fois. Il s'adapte aux modèles naked et adventure de KTM et à aucune Harley-Davidson, et la documentation concessionnaire de KTM stipule que les poignées "peuvent devoir être activées par un KTM dealer diagnostic tool", les frais de concessionnaire pour cela n'étant pas inclus dans le prix des poignées.

Deux tests de magazines britanniques sur les poignées chauffantes Oxford, l'un de 2021 et l'autre de 2023, disent tous deux la même chose : l'installation prend un après-midi et implique du câblage. Aucun des tests ne concerne exactement ces poignées, considérez donc cela comme une vue d'ensemble. Du côté de Biltwell, seul le Whiskey Throttle Assembly comporte sa propre mise en garde concernant l'installation. Biltwell conseille qu'il soit installé par un mécanicien qualifié. Les repose-pieds sont sur leur propre page.