Royal Enfield Sacoches de réservoir
Trois façons de fixer une sacoche à un réservoir
Une sacoche de réservoir peut être fixée à une moto de trois manières différentes, et elles ne sont pas interchangeables. Celle utilisée pour la plupart des articles dans ce rayon est un système de fixation par anneau. Un anneau spécifique à la moto est installé sur le réservoir ou autour de la trappe de remplissage, et la sacoche s'y clipse. SW-Motech fabrique cet anneau en trois gammes, PRO, EVO et Ion. Une sacoche conçue pour l'une ne se clipsera pas sur un anneau d'une autre. Cela exclut tout mélange entre elles.
| Système | Mode de fixation | Nécessite |
|---|---|---|
| Fixation par anneau (PRO, EVO, Ion) | Un anneau installé sur la moto clipse la sacoche avec un déclencheur à ressort | Le modèle d'anneau conçu pour votre moto |
| Magnétique (Legend Gear) | Des aimants maintiennent la sacoche directement au réservoir, sans anneau | Un réservoir de carburant en acier |
| À sangles (Legend Gear, PRO Enduro) | Des sangles en sangle se bouclent autour du réservoir ou du cadre | Tout réservoir, acier ou non |
L'anneau PRO ajoute un guide magnétique qui aide la sacoche à s'aligner avant de se clipser. C'est tout ce que fait l'aimant. Ce n'est pas lui qui maintient la sacoche ; c'est le verrouillage mécanique qui s'en charge. La plupart des articles stockés ici sont l'anneau PRO seul, avec Ion loin derrière, et aucun anneau EVO actuellement répertorié.
Le deuxième système supprime complètement l'anneau. La sacoche magnétique Legend Gear de SW-Motech se maintient au réservoir uniquement grâce à des aimants, et le fabricant indique que cela fonctionne sur presque tous les réservoirs de carburant en acier. La troisième est une sacoche à sangles, bouclée autour du réservoir ou du cadre. Elle ne dépend pas d'un anneau ni de la surface du réservoir. C'est la solution de repli pour un réservoir que les deux autres ne peuvent pas utiliser.
Vérifiez la matière réelle de votre réservoir
La fixation magnétique ne fonctionne que sur l'acier. Tous les réservoirs ne sont pas entièrement en acier. Certaines motos ont un cache en plastique sur le vrai réservoir, et une sacoche magnétique ne tiendra pas du tout dessus, aussi solide qu'il paraisse. Un conducteur a soulevé ce point en 2012. Le message est ancien, mais le mécanisme décrit n'a pas changé. La fixation par anneau évite entièrement le problème, car elle se fixe au cadre de la moto ou autour de la trappe de remplissage, et non au réservoir lui-même. C'est aussi pour cela qu'on la retrouve aussi souvent sur les motos d'aventure à réservoir plastique que sur celles en acier.
Un testeur récent au Royaume-Uni utilisait déjà une sacoche à anneau sur une moto et a choisi la version magnétique pour une seconde moto, car ce réservoir est en métal et le premier n'était pas du tout configuré pour un anneau. Si vous n'êtes pas sûr de ce qui se trouve sous la peinture de votre propre réservoir, cela vaut la peine de vérifier avant de commander la version magnétique au lieu d'une fixation par anneau ou à sangles.
L'expérience d'utilisation au quotidien
Les micro-rayures dans la finition du réservoir sont un compromis connu, et non un défaut. SW-Motech rembourre le dessous de sa sacoche magnétique Legend Gear spécifiquement pour protéger la peinture, ce qui est l'aveu même du fabricant qu'une certaine protection est nécessaire. Un fil de forum britannique de 2011 voit plusieurs conducteurs décrire la même chose après des années d'utilisation : des marques légères là où repose la sacoche, la plupart les acceptant, l'un appliquant un film transparent en dessous comme solution de contournement. Il s'agit d'une usure cosmétique due à un objet solide reposant sur la peinture. Cela n'a pas changé avec les sacoches plus récentes.
Faire le plein est plus facile qu'il n'y paraît. Des tests britanniques récents sur les systèmes à fixation par anneau et à sangles décrivent les arrêts carburant comme rapides une fois la routine connue : libérer le loquet de l'anneau, ou défaire les boucles latérales, et la sacoche se soulève ou glisse pour dégager le bouchon. Un testeur utilisant une sacoche montée sur anneau a indiqué qu'elle suivait bien la courbe du réservoir de sa KTM et qu'elle restait bien en place.
La taille est le point à surveiller. Un test actuel avertit qu'une sacoche plus grande peut commencer à gêner les commandes du conducteur. Un récit plus ancien décrit une sacoche extensible devenant assez haute pour bloquer le bloc d'instruments. Les deux pointent dans la même direction. Achetez la plus petite sacoche qui remplit la fonction, pas la plus grande.
Un inconvénient est apparu dans un test du début de l'année : une housse de pluie qui laissait passer le vent en dessous, augmentant la hauteur et devenant une distraction à vitesse élevée. Il s'agit d'un témoignage unique, sur un seul accessoire de la gamme, et non d'un schéma constaté ailleurs dans nos lectures.
Capacité et matériaux de fabrication
Les tailles dans ce rayon vont d'environ 3 à 5 litres pour les plus petites, jusqu'à 12 à 17 litres pour la plus grande sacoche PRO. La plus petite est la sacoche magnétique Legend Gear de SW-Motech, qui s'agrandit par fermeture éclair de 3,5 à 5,5 litres et pèse environ 0,4 kg à vide.
Les matériaux varient selon la gamme. SW-Motech en précise la raison. La mousse EVA façonne les couvercles et les parois latérales de nombreuses sacoches PRO, donnant à la sacoche une structure appropriée au lieu de la laisser comme un bagage souple. La gamme Ion utilise un polyester 600D plus léger et supprime le support GPS avant. SW-Motech indique clairement que c'est ainsi qu'elle maintient le prix de la Ion comme option économique. Les sacoches WP, la gamme résistante aux intempéries de SW-Motech, utilisent du TPU soudé au lieu de coutures, car une soudure ne laisse aucun trou d'aiguille par lequel l'eau pourrait s'infiltrer.
Le compromis du dégagement rapide
Le même loquet qui rend une sacoche montée sur anneau rapide à retirer n'est pas une serrure. Deux fils de forum britanniques sur ce système exact, à deux ans d'intervalle, montrent la même division d'opinion. Un propriétaire a installé un boulon à travers le mécanisme de libération pour l'empêcher de s'ouvrir lorsque la sacoche était laissée sur une moto sans surveillance. Un autre a répondu que cela passait à côté de l'essentiel : un dégagement rapide existe pour que l'on emporte la sacoche avec soi, et non pour qu'elle reste verrouillée à la moto en son absence. Un fil distinct fait la même observation indépendamment : contrairement à une valise rigide verrouillable, une sacoche de réservoir n'est pas conçue pour être laissée sur la moto. Aucun de ces points de vue n'est faux. C'est un véritable choix entre commodité et sécurité, et le dégagement rapide est conçu pour la première. SW-Motech vend une pièce antivol pour les sacoches PRO et EVO, et elle se trouve dans ce rayon (TRT.00.640.20001). Elle rend la sacoche plus difficile à dérober. Elle ne la transforme pas en valise verrouillable.
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