Pare-brise Harley Davidson

Les pare-brise d'origine Harley-Davidson pour les modèles Touring, Softail, Dyna et Pan America se trouvent sur cette page, ainsi que les sacs de transport, le matériel de fixation et les garnitures correspondants. Un conducteur de Street Glide installant un pare-brise plus haut et un propriétaire de Fat Boy en ajoutant un pour la première fois choisissent entre différentes familles de matériel, et pas seulement entre des pare-brise d'aspect différent, et faire le bon choix importe plus que la teinte ou la finition.

Regardez par-dessus le pare-brise, pas à travers

Chacun de ces pare-brise est disponible en plusieurs hauteurs, et le conseil qui revient systématiquement sur les forums de conducteurs, formulé de la même manière de 2012 à 2025, est de regarder par-dessus le haut d'un pare-brise plutôt qu'à travers. Le soleil, la pluie et les phares des véhicules arrivant en sens inverse deviennent plus difficiles à évaluer dès lors que l'on regarde à travers du verre ou du polycarbonate au lieu de regarder par-dessus. La preuve la plus claire que cela dépend du conducteur et non de la moto est la comparaison d'expériences sur un même modèle : sur une Road King Classic, un propriétaire de 5'7" a constaté qu'un pare-brise d'un pouce plus court que le précédent faisait la différence entre un effort pour voir et une conduite confortable, tandis qu'un autre de 6'3" regardait confortablement par-dessus un pare-brise plusieurs pouces plus haut. Même moto, deux bonnes réponses différentes. Ce n'est pas non plus un problème limité aux accessoires non officiels. Un propriétaire de 2024 Street Glide de 5'7" a rejeté le pare-brise d'usine dès le premier jour, car il était trop bas pour être utile. La hauteur appropriée est donc un élément que nous préférons déterminer avec vous plutôt que de le deviner à partir d'une liste : indiquez-nous votre taille et votre position sur la moto, et nous vous conseillerons sur celui qui vous convient réellement.

Deux systèmes, et le matériel n'est pas interchangeable

La Street Glide, la Road Glide, l'Electra Glide et la Road King sont toutes équipées d'un carénage Batwing et acceptent un pare-brise plus haut qui se monte dessus ou à travers, la plupart étant commercialisés sous le nom Wind Splitter. La Fat Boy, la Fat Bob, la Breakout, la Low Rider et la Street Bob sont quant à elles des cruisers Softail et Dyna, et acceptent un pare-brise autonome plus court qui se clipse directement sur les fourches, commercialisé sous le nom H-D Detachables ou Quick-Release. La Pan America utilise un troisième système, ses propres pare-brise Adventure disponibles en options court, supérieur et haut. Aucune des trois familles ne peut être boulonnée sur les motos des autres. Deux kits différents dans ce rayon sont tous deux appelés matériel de fixation, et il est utile de savoir lequel est lequel : 58221-04 est le Road King Custom Windshield Docking Hardware Kit, et 58164-96A est le matériel de fixation pour les pare-brise H-D Detachables, tous deux destinés au montage d'un pare-brise, et non au point de fixation du Tour-Pak ou du dossier que les conducteurs évoquent généralement lorsque le même terme apparaît sur les forums. Quiconque utilise un pare-brise amovible et le retire pour l'été a également besoin d'un endroit pour le ranger : les sacs de pare-brise en cuir et en toile de cette page sont dimensionnés exactement pour cela.

Les turbulences ne dépendent généralement pas de la hauteur de la bulle

Le point technique le plus répété sur les forums, avancé indépendamment par différentes personnes au fil des ans, est que l'air qui frappe le casque provient principalement du dessous et du contour de la bulle, et non par-dessus l'avant de celle-ci. Une bulle plus haute ne règle pas systématiquement les turbulences, et peut parfois les aggraver. Les solutions divergent. Les déflecteurs montés sur la fourche sont les plus souvent mentionnés, une bulle plus haute et incurvée projette davantage d'air au-dessus de la tête pour certains conducteurs, et au moins un conducteur a résolu ses turbulences en raccourcissant sa propre bulle plutôt qu'en installant une bulle plus haute. Il n'existe pas de solution unique qui convienne à tout le monde, ce qui revient à la même leçon que pour la question de la hauteur ci-dessus : tout dépend de votre moto, de votre position de conduite et d'essais successifs, et non de la taille indiquée sur la boîte.

Ce que la loi exige réellement

Le point de départ de la loi britannique est votre visibilité sur la route, et non une spécification pour le verre. La Regulation 30(1) des Road Vehicles (Construction and Use) Regulations 1986 stipule : "Tout véhicule à moteur doit être conçu et construit de manière à ce que le conducteur, lorsqu'il contrôle le véhicule, puisse à tout moment avoir une vue complète de la route et de la circulation devant le véhicule." Il n'existe pas de norme numérotée distincte pour un pare-brise de moto comme c'est le cas pour la certification ECE d'un casque. C'est la même idée derrière les conseils des forums suggérant de regarder au-dessus d'une bulle plutôt qu'à travers : une bulle qui bloque la vue est le problème que la réglementation vise à résoudre, quels que soient sa teinte ou sa hauteur. C'est plus important qu'il n'y paraît. Un conducteur sur un forum irlandais a décrit le fait de regarder à travers une bulle devenant confuse sous un soleil d'hiver bas ou lors d'une nuit pluvieuse avec les phares des véhicules arrivant en face, et deux intervenants distincts concernant les bulles teintées sombres ont signalé une perte de visibilité similaire. Une teinte sombre peut paraître plus élégante en salle d'exposition ; savoir si l'on peut toujours voir clairement à travers ou au-dessus lors d'une nuit pluvieuse sur le chemin du retour depuis Leeds vaut la peine d'être vérifié avant de s'engager.

Le nettoyage est l'autre point où les erreurs surviennent. Des conducteurs le signalent indépendamment dans plusieurs fils de discussion différents : les nettoyants pour vitres classiques à base d'ammoniaque endommagent le revêtement protecteur d'une bulle d'origine, la rendant trouble au lieu de limpide. Il est utile de le savoir avant d'utiliser n'importe quel produit se trouvant sous l'évier. Les bulles d'origine sont ici en vente avec une remise de 10% sur le prix public conseillé et la livraison gratuite au Royaume-Uni est disponible, et elles bénéficient de la garantie Harley-Davidson. Vous n'êtes pas sûr du système de fixation ou de la hauteur adaptés à votre moto ? L'outil de recherche de pièces effectue la recherche par modèle, ou contactez le comptoir des pièces à Leeds. Tout le reste des pièces d'origine pour votre moto, bulles incluses, se trouve dans pièces Harley-Davidson.