Bougies d'allumage Harley Davidson

Sur les cinquante-deux pièces d'allumage de ce rayon, seules quatorze sont réellement des bougies d'allumage. Vingt-cinq autres sont des kits de câbles Phat wire 10mm Screamin' Eagle, vendus par modèle et par année, et non comme un ensemble générique, et onze sont des câbles de bougie de style ancien vendus à l'unité, un par cylindre. Ce dernier point induit souvent les gens en erreur. Un bicylindre Harley a besoin d'un câble pour le cylindre avant et d'un câble pour le cylindre arrière. Plusieurs d'entre eux sont intitulés "cylindre avant" ou "cylindre arrière" individuellement, et en acheter un seul alors que la paire était nécessaire implique un second trajet.

Les bougies et les câbles sont assortis au moteur, pas seulement au modèle

La bougie ou le câble que votre moto utilise change selon la génération du moteur sous le réservoir, et pas seulement selon le nom du modèle inscrit dessus. Un kit Phat wire ici, 31964-89C, s'adapte à une Dyna '91-to-'98, une Softail '85-to-'99, ou une moto Touring '80-to-'84. Un autre, 31937-99C, s'adapte uniquement à une Dyna '99-to-'17. Même famille, même mot "Dyna" dans les deux titres, et les deux fenêtres Dyna ne se chevauchent pas du tout. Les bougies suivent le même schéma, bien que chacune doive être vérifiée individuellement : la page de compatibilité de Harley-Davidson place la 32337-04 sur les modèles FLH et FX '48-to-'74, une bougie Big Twin, et non Sportster, malgré la plage d'années sur notre propre listing. La 32336-04 couvre les KH '54-to-'56, XL-900 '57-to-'70, Iron Sportster '71-to-'85 et les modèles FX et FLH '48-to-'74, et la 32338-04 s'adapte aux modèles Sportster '71-to-'85 — les deux s'étendant plus tard que ce que nos propres titres indiquent. Les conducteurs signalent que cette division se poursuit avec le moteur Milwaukee-Eight actuel, dont on dit couramment qu'il utilise encore une bougie différente de l'ancien Twin Cam. Nous ne devinerons pas laquelle convient à la vôtre sur la base d'un message de forum. Faites correspondre le listing à votre année exacte, ou demandez-nous de vérifier.

L'indice thermique et l'écartement sont les chiffres les plus discutés dans tout fil de discussion sur les bougies d'allumage, et les propriétaires de longue date s'accordent pour l'essentiel sur un point : ne les touchez pas, à moins d'utiliser un moteur réellement modifié ou de course. Nous ne citerons pas d'écartement ou de couple de serrage spécifique ici : chaque donnée trouvée en ligne était la note personnelle de quelqu'un sur ce que disait son manuel, et non le manuel lui-même. Votre manuel possède le bon chiffre, et nous pouvons vous guider pour l'installation.

Avez-vous besoin d'un seul câble de bougie, ou de deux ?

La plupart des articles listés ici comme câble sont pour un seul cylindre, et non pour une paire. Le 31981-99C est marqué cylindre avant, le 31960-99A est marqué rear, et la même division s'applique aux 31600008A (front) et 31600009 (rear), 31985-91A (front) et 31983-71C (rear). Un V-twin a besoin des deux. Si vous remplacez les câbles individuellement au lieu d'acheter un kit Screamin' Eagle, vérifiez pour quel cylindre le listing est prévu avant de commander, et préparez-vous à commander l'autre également.

Est-il difficile de changer les bougies d'allumage sur un Milwaukee-Eight ?

Les propriétaires décrivent un ancien moteur Evolution comme un travail de deux bougies, effectué en quelques minutes avec tout à portée de main. Un Milwaukee-Eight demande une après-midi entière : les propres directives de Harley-Davidson indiquent que pour atteindre les bougies, il peut être nécessaire de retirer d'abord la selle, le réservoir de carburant ou d'autres composants. Le grippage des bougies ou l'arrachage du filetage dans la culasse en aluminium reviennent également sur les forums, à plusieurs reprises, à travers plus d'une décennie de rapports de propriétaires. C'est une bonne raison de le faire correctement plutôt que précipitamment. Notre atelier à Leeds peut installer les bougies et les câbles dont votre moto a besoin, si vous préférez prendre rendez-vous.

Comment savoir si un câble est défaillant, et à quelle fréquence changer une bougie

Harley-Davidson ne fixe pas d'intervalle de remplacement précis pour les câbles eux-mêmes. Il n'y en a pas. La vraie question est donc comment savoir s'ils sont défaillants, et leurs propres directives sont spécifiques : si le moteur a des ratés ou tourne mal par temps humide, l'isolation du câble pourrait être fissurée ou endommagée, laissant l'humidité atteindre l'étincelle. La plupart des conducteurs Harley dans ce pays reconnaîtront ce symptôme lors d'un trajet domicile-travail sous la pluie. Cela vaut la peine de le faire vérifier. Pas de l'ignorer. L'installation d'un remplacement est également le moment d'ajouter un peu de graisse diélectrique à l'intérieur du capuchon, ce qui est le conseil de Harley-Davidson, pour aider à maintenir l'humidité à l'extérieur et faciliter le retrait lors du prochain entretien. Les bougies d'allumage ont un intervalle indiqué — Harley-Davidson recommande de les remplacer tous les deux ans ou 30 000 miles sur les moteurs Milwaukee-Eight, selon la première éventualité. Les moteurs plus anciens ont leur propre calendrier. Consultez votre manuel, ou apportez-le nous et nous vous dirons où vous en êtes.

Les kits de câbles Phat ici sont une option d'usine Harley-Davidson, vendus via les concessionnaires aux côtés des câbles standard, et non une pièce de performance après-vente. Pour les kits Stage et le réglage moteur, c'est le rôle de notre gamme Screamin' Eagle. Cette page concerne les pièces d'entretien, pas le réglage. Chaque bougie, câble et cache dans ce rayon est une pièce d'origine Harley-Davidson, en vente avec 10 % de réduction sur le prix public conseillé et livraison gratuite au Royaume-Uni disponible, et le reste de notre gamme de pièces Harley-Davidson se trouve juste à côté.