Covers & Trim Phares Harley-Davidson

Une commande de phare Harley échoue rarement à cause de la lampe elle-même. L'erreur porte sur la taille, le carénage dans lequel il s'insère, ou le cerclage et le câblage qui s'avèrent nécessaires en complément. Aucun de ces trois éléments ne suit le nom du modèle. Des phares, lampes auxiliaires, garnitures et quincailleries de montage Harley-Davidson d'origine sont en vente ici, avec une remise de 10 % sur le prix public conseillé et la livraison gratuite au Royaume-Uni disponible.

Deux tailles et deux carénages déterminent l'ajustement

La taille prime. Nos propres titres l'indiquent directement : le phare LED Projector Daymaker de 5-3/4in (67700144A, 67700145A) est répertorié pour Dyna, tandis que les versions de 7in (67700430A, 67700433A, 67700427A) sont répertoriées pour Fat Boy, Heritage, Softail et Touring. Une erreur à ce stade et rien d'autre ne s'ajustera. Un cerclage de finition ou une visière achetés pour le mauvais boîtier ne s'installeront pas, peu importe le reste de l'apparence.

L'autre distinction est le carénage lui-même, et sur les motos Touring, cela importe plus que ne le suggère le nom du modèle. Un carénage de Street Glide, Electra Glide ou Road King est monté sur la fourche, donc la nacelle du phare tourne avec les guidons. Le carénage d'une Road Glide est quant à lui boulonné au cadre, reste fixe lorsque les guidons tournent, et dispose par conséquent d'un montage de phare différent. Une seule des 77 pièces présentes sur cette page est répertoriée comme compatible avec Road Glide, une pièce de finition, 61400412DH. Ce n'est pas un hasard. C'est la manifestation des deux systèmes de montage dans le stock.

Ce qu'un contrôleur MOT vérifie réellement sur un phare

Le MOT inspection manual pour motocyclettes de la DVSA, mis à jour le 1er avril 2026, définit exactement ce qui est vérifié : qu'un phare fonctionnel est installé, que sa couleur est blanche, jaune, ou blanche avec une nuance bleue, et que le faisceau est aligné dans les tolérances. Le manuel divise les feux de croisement en deux formes et teste chacun différemment. Un faisceau de "European type" a un motif asymétrique, avec une coupure plate à droite et une remontée de lumière à gauche, portant généralement une marque d'homologation que le manuel décrit comme "a letter 'E' in a circle or an 'e' in a rectangle". Un faisceau de "British American type", le motif rond classique utilisé dans la plupart des nacelles d'usine, est vérifié sur le feu de route, pour un motif symétrique avec un "hot spot" central. La plupart des nacelles d'usine Harley utilisent le second type.

Vérifiez la présence de la marque décrite ci-dessus sur votre propre lampe si cela importe pour votre moto, et demandez au comptoir des pièces si vous n'êtes pas sûr du motif de faisceau que vous utilisez réellement. Aucun des phares, garnitures ou lampes auxiliaires sur cette page n'est fourni avec une marque E, une homologation de type ou une déclaration de légalité routière, et il incombe au client de s'assurer que la motocyclette est légale sur route.

Une question à laquelle le manuel répond directement, et qui revient souvent pour les motos importées, est de savoir si un faisceau aux spécifications US doit être entièrement remplacé pour être utilisé ici. Ce n'est pas nécessairement le cas : le manuel stipule, "Vous pouvez accepter un phare à feu de croisement orienté à droite équipé de caches ou de kits de conversion qui modifient temporairement le phare pour une utilisation au Royaume-Uni en supprimant la remontée du faisceau vers la droite."

Ce qu'un remplacement de phare entraîne souvent

Remplacer un phare se limite rarement au seul phare. C'est pourquoi, côté montage, la boutique propose des bagues de finition dédiées, des bagues de montage et des kits de nacelle complets en plus des phares eux-mêmes : une bague de finition de 5-3/4in (61400574) ou une de 7in (61400573), un kit de bague de montage pour le boîtier de 7in (67700487, 67700439), un système de montage de type bullet (68595-06), et des kits de nacelle complets (61300811, 61300817) qui remplacent le boîtier lui-même, et pas seulement le phare à l'intérieur. Des conducteurs installant un phare LED de remplacement ailleurs signalent le même problème dans l'autre sens : un boîtier dont la profondeur ou le diamètre est légèrement inadapté à la nouvelle unité, nécessitant l'achat d'une bague supplémentaire que la fiche produit ne rendait pas évidente.

Il y a également un compromis concernant les phares auxiliaires. Un phare LED de type projecteur projette un faisceau plus net et plus concentré devant la moto que l'unité à faisceau étanche qu'il remplace généralement, mais les conducteurs ayant effectué le remplacement signalent moins de lumière se diffusant sur les côtés, donc les panneaux de signalisation et les accotements qui captaient autrefois une partie de la lueur de l'ancienne unité à ampoule et réflecteur deviennent un peu plus sombres. C'est un véritable compromis, pas seulement une amélioration. C'est principalement pour cela que les phares auxiliaires Daymaker de 4in (68000173, 68000340) existent en tant qu'achat distinct, et non redondant.

Côté électrique, une mise à niveau vers un phare LED d'origine sur une moto Touring nécessite parfois son propre faisceau de câblage (69200897) au lieu d'un simple remplacement d'ampoule, et les phares auxiliaires indépendants ont la même exigence : 69200442 et 69200441 sont des kits de faisceau de câblage vendus spécifiquement pour les alimenter via leur propre circuit commuté. Un propriétaire britannique ayant installé un phare LED adaptable ailleurs a signalé l'apparition d'un problème inverse, où l'électronique du remplacement ne s'intégrait pas correctement au système CANbus de la moto, déclenchant l'alarme et empêchant occasionnellement la moto de démarrer. C'est le récit d'un propriétaire, pas une règle pour chaque conversion, mais c'est la raison pour laquelle il vaut la peine de vérifier la disponibilité d'un faisceau conçu pour cette tâche avant tout câblage.

L'installation soi-même

Un remplacement direct de phare dans une nacelle dont le boîtier est déjà de la bonne taille est une tâche que la plupart des gens réussissent avec des outils à main : retrait de la bague de finition ou de la visière, retrait de l'ancien phare, installation du nouveau, remise de la bague. Ajoutez une bague de montage qui s'avère être de la mauvaise profondeur, ou un carénage Touring qui doit être retiré au préalable, et cela cesse d'être un travail de cinq minutes. C'est précisément l'utilité des bagues de finition, des bagues de montage et des pièces de faisceau mentionnées ci-dessus.

Vérifiez à nouveau le faisceau après la tombée de la nuit. Les conducteurs ayant installé une lampe nettement plus brillante rapportent avoir fait exactement cela, car un faisceau plus puissant a plus de risques d'éblouir le trafic venant en sens inverse s'il n'est pas correctement réglé. C'est le même contrôle de réglage et d'éblouissement que celui effectué lors du MOT, mais vu du côté conducteur du phare plutôt que de celui du contrôleur.

Le reste de la gamme de pièces Harley-Davidson d'origine, y compris les carénages, les caches de fourche et les clignotants qui entourent un phare, mérite un coup d'œil si ce dont vous avez besoin n'est pas répertorié ici.