Kawasaki Arceaux de protection et protections moteur
Cette section couvre tout ce que SW-Motech fabrique pour maintenir une moto droite, ou du moins en un seul morceau, quand elle ne l'est pas. Cela comprend les barres de protection, les pare-cylindres, les protège-carters de cadre et d'axe, les protège-leviers, ainsi que les petits protège-réservoirs et protège-talons qui les accompagnent. Les 523 articles possèdent une étiquette de compatibilité. Tous, sauf dix-sept, sont associés à une marque et un modèle spécifiques, d'une BMW à une Royal Enfield. Le reste est universel. Ce qui les différencie est la partie de la moto que chacun est conçu pour protéger lors d'un impact.
Ce que chaque type protège réellement
Une Barre de protection est conçue pour protéger le moteur, le carénage et le réservoir lors d'une chute. Elle enveloppe l'extérieur du moteur, au lieu d'être plaquée contre lui. Une Barre de protection supérieure est située plus haut et plus à l'extérieur, couvrant spécifiquement le réservoir et le radiateur. SW-Motech vend les deux séparément, car elles protègent différentes zones de la même moto. Choisir l'une d'elles sans vérifier la zone couverte peut conduire à protéger la mauvaise pièce. Plus bas, un Pare-cylindre se place sous le moteur et encaisse l'impact d'une pierre ou d'un trottoir avant le carter d'huile. Sur certaines des motos plus petites de cette section, la même pièce est intitulée Spoiler avant. Même fonction, nom différent. Aucun de ces termes n'est couramment recherché par les conducteurs. Les kits de Protège-carter de cadre et de Protège-carter d'axe remplissent la même fonction encore plus à l'extérieur, au niveau de la fourche, du bras oscillant et des extrémités d'axe. Si la moto tombe, ils lui permettent de glisser au lieu de s'encastrer. Aucun de nos 523 titres ici n'utilise les mots "bash plate", "skid plate" ou "sump guard". Si c'est ce que vous avez recherché, c'est le Pare-cylindre ou le Spoiler avant qu'il vous faut.
Conçu pour protéger la moto, pas le conducteur
Le texte marketing de SW-Motech pour cette gamme mérite d'être lu attentivement. Il ne prétend jamais protéger la personne qui conduit. Chaque phrase concerne la moto : le moteur, le carénage, le réservoir, le cadre, la fourche, le bras oscillant. C'est simplement le rôle de cet équipement, et cela correspond à ce que les conducteurs britanniques en disent eux-mêmes. Sur les forums où les gens discutent de l'installation de ce type de protection, la ligne constante est que les barres et les sliders sont destinés à une chute à l'arrêt ou à basse vitesse. Personne ne s'appuie sur eux pour un véritable accident à haute vitesse. Une affirmation revient parallèlement à cela : une barre peut transférer l'impact dans le cadre au lieu du carter moteur, aggravant la situation. Les conducteurs soulèvent ce point et en débattent. Le seul témoignage à l'origine de cela s'est avéré être l'histoire de quelqu'un que l'auteur du message connaissait, et non un événement personnel. Considérez cela comme une question ouverte parmi les conducteurs, et non comme un fait établi dans un sens ou dans l'autre.
Un compromis à prendre en compte
Le propre texte de SW-Motech pour la gamme de Crash Bar avance une affirmation spécifique : les barres protègent le moteur et le réservoir "sans limiter les angles d'inclinaison". Des conducteurs ayant installé des barres après-vente plus larges d'autres fabricants ont rapporté séparément qu'elles touchaient le sol lors de virages serrés. Il s'agissait de barres Renntec et R&G, pas de celles de SW-Motech. Dans un cas, le conducteur envisageait de les retirer à nouveau. C'est un véritable compromis à garder à l'esprit. Une barre qui couvre une plus grande partie du moteur se situe également plus vers l'extérieur, en direction de la route. L'importance de ce point dépend de la manière dont la moto est conduite.
Ce que disent les acheteurs sur l'installation de l'un des nôtres
Concernant notre propre crash bar Honda CB500X (SBL.01.746.10000/B), des acheteurs britanniques vérifiés entre 2021 et 2025 ont systématiquement bien noté l'ajustement. Ils ont signalé les deux mêmes points pratiques à plusieurs reprises. Les instructions imprimées sont suffisamment succinctes qu'il vaut la peine de regarder une vidéo de montage avant de commencer. Prévoyez également un jeu de clés Allen plus grandes, ainsi que les entretoises et vis d'origine de la moto, et pas seulement ce qui est fourni dans la boîte. La barre d'un acheteur est également arrivée avec une petite zone de peinture poudre déjà marquée. Il convient de vérifier ce point avant l'installation.
Avant de commander
Le fait que le carénage doive être retiré pour installer ou entretenir une barre varie selon le modèle. C'est une question récurrente en ligne sans réponse générale claire. La position de SW-Motech sur la famille des pare-cylindre est que sur certains modèles, un accès complet ultérieur pour les travaux de routine comme une vidange d'huile "n'est pas possible en raison de la conception du véhicule". L'installation peut nuire à la facilité d'entretien de la moto sur certains modèles, mais pas de manière généralisée. Nous n'avons pas non plus de réponse fiable, provenant de quelque source que ce soit, sur le fait qu'une sacoche ou un porte-bagages gênera un crash bar installé sur votre combinaison particulière. Il convient de vérifier avant de commander les deux. Rien de ce que nous avons trouvé ne permet de trancher.
En acheter un
Chaque pièce dans ce rayon est en vente avec une remise de 10% sur le prix public conseillé, avec livraison gratuite au Royaume-Uni disponible. Elle est commandée selon l'ajustement exact de votre moto, et non selon une taille générique. Si vous ne savez pas encore laquelle des gammes plus larges de SW-Motech vous convient (porte-bagages, bagagerie ou protection), c'est la page par laquelle commencer. Celle-ci concerne la décision finale, une fois que vous savez qu'un crash bar, un pare-cylindre ou un slider est ce que vous recherchez.