Repose-pieds et pédales de moto

Ion ou EVO

SW-Motech vend des repose-pieds pour cette gamme en deux versions, Ion et EVO. Les deux abaissent le repose-pied de 15mm par rapport à sa hauteur d'origine. Les deux partagent également la même plateforme, environ 8cm par 5cm, pour l'adhérence. Ion s'arrête là : un choix simple entre la hauteur standard ou l'abaissement de 15mm. SW-Motech décrit sa charnière comme étant fabriquée à partir d'un alliage d'aluminium à haute résistance, afin que le repose-pied se replie si la moto tombe. EVO propose le même abaissement, puis ajoute un joint à 36 positions qui permet également au repose-pied de se déplacer vers l'avant, l'arrière, ou de changer d'angle. Ce mouvement supplémentaire coûte du poids : environ 1,3-1,4kg la paire pour EVO contre 0,4-1,1kg pour Ion, selon la moto. La décision concerne réellement l'ambition. Voulez-vous le repose-pied plus bas, ou plus bas et déplacé exactement là où se situe votre jambe ?

Un repose-pied, un support par moto

Le repose-pied lui-même, Ion ou EVO, ne change pas d'une moto à l'autre. Ce qui est spécifique à la moto est un petit support adaptateur, fixé aux logements de repose-pieds d'origine de la moto à l'aide de ses propres ressorts et boulons. C'est là tout le secret : un seul design de repose-pied, plusieurs supports. C'est aussi pourquoi plusieurs kits ici sont listés comme Multi-Fit : un support qui s'avère convenir à plus d'une marque.

Toutes les Harley ne sont pas identiques

Dix-huit marques sont couvertes ici, depuis les 38 kits de BMW jusqu'à une paire chacune pour Bajaj et Voge. Six sont marquées Harley-Davidson, et toutes les six sont pour la Pan America, le touriste au style aventure de la marque. SW-Motech indique que les deux kits conducteur, Ion (FRS.18.011.10000/S) et EVO (FRS.18.112.10000), ne s'adapteront pas avec la béquille centrale d'origine de la moto. Les deux kits passager, FRS.18.112.10100 et FRS.18.011.10100/S, partagent leur support avec la BMW R 1300 GS, la même approche Multi-Fit qu'ailleurs dans cette gamme. Aucun ne s'adapte à une Softail, une Road King ou tout autre cruiser. Un conducteur sur l'un de ceux-là préférera les repose-pieds Harley-Davidson d'origine. C'est une gamme différente, sans aucun produit partagé entre les deux.

Les repose-pieds Biltwell nécessitent une chape

L'autre marque ici est Biltwell, et ses pièces sont pour Harley-Davidson. Quatorze produits : sept repose-pieds et sept supports à chape. Les repose-pieds eux-mêmes ne portent aucune ligne de compatibilité sur leurs pages produit. La chape est la pièce qui les fixe à la moto. Elle est en acier chromoly coulée 4130. L'interface filetée permet de régler l'angle du repose-pied pour s'adapter à une botte. Elle se fixe au support à deux dents de la moto sur l'ensemble d'axe pivot d'origine, ou sur des boulons et écrous de 3/8 de pouce. Un repose-pied seul ne se boulonne pas à une moto. Vous achetez le repose-pied, puis la chape qui correspond au support et au côté que vous installez. Quatre des sept chapes portent une ligne de compatibilité sur leur propre page produit. Deux couvrent les modèles Sportster XL883N et XL1200 de 2007 (2009 sur le noir) à 2022, plus les années FXCW, FXCWC, FXS, FXSB et FXSE entre 2008 et 2017. Les deux autres couvrent les Softails de 2018 à 2024, l'un pour les supports conducteur et l'autre pour ceux du passager, et leMushman indique la même chose dans sa description pour la 2018-19 Softail. Les repose-pieds Sanderson et Mushman sont en acier inoxydable coulé, tandis que les repose-pieds passager M8 Punisher et le repose-pied XL Step sont en aluminium billet 6061-T6 CNC-usiné avec des picots de traction en acier inoxydable. Ils sont en vente avec livraison gratuite au Royaume-Uni disponible, mais aucun des quatorze n'affiche de prix barré.

Ce que rapportent les propriétaires

Les avis des propriétaires sur les motos équipées, et pas seulement sur le kit en boîte, confirment l'affirmation concernant la hauteur. Les conducteurs sur une BMW GS ou Honda NC750X rapportent un espace pour les jambes réel en abaissant le repose-pied de 15mm. Sur une Honda, le repose-pied abaissé a nécessité un réglage du levier de frein arrière pour correspondre à la nouvelle position du pied, un effet collatéral que personne d'autre ne mentionne. Plusieurs propriétaires retirent délibérément le patin en caoutchouc de la plateforme pour l'adhérence sur sol mouillé ou tout-terrain, puis le remontent pour une conduite routière plus fluide. Un test de deux ans et 25 000 miles d'un kit Ion, conduit du Royaume-Uni à travers le Tadjikistan et la Mongolie, n'a rapporté aucun signe de rouille ou de corrosion après une douzaine de chutes. Les propriétaires ont une plainte récurrente. Sur des kits BMW GS distincts, le support est plus large que le repose-pied qu'il remplace.

Avant de commander

La plupart des kits ici sont pour les pieds du conducteur, pas pour ceux d'un passager. Seuls trois des 118 sont des équipements pour passager. Cela importe pour la loi. Le MOT Inspection Manual for Motorcycles de la DVSA indique aux contrôleurs que certaines machines mises en circulation pour la première fois le ou après le 14 juin 1993, conçues pour transporter un passager, peuvent ne pas être équipées de repose-pieds passager du tout. Ces motos ont alors des poignées de maintien sur le cadre ou la selle. Ce n'est pas une règle qu'une moto doive avoir des repose-pieds passager. SW-Motech considère également les repose-pieds comme suffisamment sérieux pour demander une homologation en Allemagne, via le système KBA, bien que cela ne dise rien sur un test MOT au Royaume-Uni. Un patin en caoutchouc de rechange pour la plateforme EVO est également vendu séparément, pour lorsque l'original s'use.

Les kits spécifiques à la moto proviennent tous de SW-Motech. Ils prennent un design et l'adaptent moto par moto. Chaque kit SW-Motech ici est en vente actuellement, avec 10% de réduction sur le prix public conseillé, et livraison gratuite au Royaume-Uni disponible.