£50 - £100 Leviers et pédales
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Levier, pédale ou extension
Un levier de vitesse ou une pédale de frein remplace ici directement la pièce d'origine. C'est le choix d'un conducteur qui souhaite une position de levier différente ou plus d'espace pour une botte plus grande. C'est également le choix de quiconque souhaite un levier conçu pour survivre à une chute à basse vitesse. Les repose-pieds de SW-Motech sont sans paliers : desserrez le boulon de fixation, faites glisser le repose-pied jusqu'à 50 mm là où la botte se pose réellement, puis resserrez. Le repose-pied du levier de vitesse va encore plus loin. Il est monté sur ressort, il se plie donc lors d'une chute à basse vitesse au lieu de se casser.
La seule pièce universelle en rayon fonctionne selon le même principe, mais dans l'autre sens. L'SW-Motech Gear Lever Extension est un patin qui se clipse sur un levier de vitesse existant au lieu de le remplacer. Ses propres instructions de montage décrivent un ressort de soupape intégré qui protège le levier lui-même si la moto tombe. C'est la même idée de protection que pour le repose-pied, mais sur une pièce à boulonner.
Une extension est encore un autre type de pièce. Elle ne remplace rien : elle se clipse sur la pédale déjà présente sur la moto et ajoute un patin plus large et surélevé. Se tenir debout sur les repose-pieds modifie l'angle sous lequel le pied rencontre la pédale, et une pédale d'origine est dimensionnée pour une position assise, pas debout. La propre description de SW-Motech pour la SW-Motech Brake Pedal Extension Ducati Multistrada l'énonce clairement. La surface surélevée permet au pied d'atteindre et de contrôler le bras de frein plus facilement en position debout, avec deux réglages de hauteur, 22 mm ou 27 mm.
| Pièce | Remplace | Ce qui change |
|---|---|---|
| Levier de vitesse | Le levier de changement de vitesse standard | Réglage avant-arrière sans paliers, et un repose-pied qui se plie au lieu de se casser lors d'une chute |
| Pédale de frein | La pédale de frein arrière standard | Le même repose-pied réglable sans paliers |
| Extension de pédale | Rien | Se boulonne sur la pédale déjà installée, et surélève et élargit le patin de 22 mm ou 27 mm pour une position debout sur les repose-pieds |
Compatibilité, et portée versus extension
Le filtre ci-dessus fonctionne : choisissez la moto et il affiche ce qui est réellement confirmé pour celle-ci. Cela couvre BMW, Triumph, Honda, Suzuki, Ducati, Yamaha, Kawasaki, KTM et la Harley-Davidson Pan America, entre autres. Rien sur ce rayon n'est sans étiquette.
Deux problèmes différents sont toutefois regroupés sous un seul mot. Une extension surélève et élargit la surface d'une pédale. Elle ne déplace pas la pédale loin du repose-pied. Un conducteur qui souhaite plus de distance entre le repose-pied et la pédale, et non un plateau plus large pour s'appuyer, a besoin d'une solution différente. Il convient de vérifier ce qu'une fiche produit modifie réellement avant de commander.
Ce qui est acheté simultanément
Le changement d'un levier de vitesse est rarement la seule tâche sur la liste. Un conducteur s'interrogeant sur un levier de vitesse SW-Motech a mentionné, dans le même fil de discussion, que des repose-pieds abaissés étaient également installés sur la moto. L'abaissement des repose-pieds et le réglage du levier peuvent aller de pair, car les deux modifient le point de contact entre la botte et les commandes. Iron City propose également les repose-pieds correspondants.
Les problèmes potentiels et la partie honnête
Un rapport détaillé d'un conducteur britannique, publié cette année, a décrit le desserrage de la butée d'orteil d'un levier de vitesse réglable lors d'un voyage. Selon le récit de ce conducteur, la goupille qui le maintenait n'avait rien en dessous pour la bloquer. Il s'agit d'un seul rapport, pas d'un schéma récurrent. Ce même conducteur a indiqué que le distributeur britannique a remplacé l'unité complète sous garantie moins d'un an après l'achat.
Les propres instructions de montage de SW-Motech demandent quelque chose de plus simple : vérifier le couple de serrage et l'ajustement après les premiers 50km, puis à intervalles réguliers. L'installation du SW-Motech Gear Lever Honda est classée FACILE sur l'échelle de difficulté de SW-Motech, avec une durée d'environ une demi-heure. Il s'agit des instructions d'un seul levier, et non d'une promesse pour toute la gamme. C'est tout de même une opération de montage simple par boulonnage, selon SW-Motech.
Le MOT
Une pédale de frein est un élément contrôlé lors du MOT. En installant une extension, la pédale doit toujours se trouver à un endroit où le pied du conducteur peut l'atteindre complètement. Le MOT inspection manual pour motocyclettes de la DVSA rejette une pédale de frein qui est "si mal positionnée, tordue ou raccourcie que le frein ne peut pas être actionné facilement". Il rejette également celle dont le dispositif antidérapant est usé et lisse.
Un levier de vitesse est différent. Le manuel de la DVSA ne contient aucune entrée pour un levier de vitesse, après vérification de toutes ses sections.
Les pièces pour Harley-Davidson Pan America
Quatre produits ici sont destinés à la Harley-Davidson Pan America : deux extensions de pédale de frein, un levier de vitesse et une protection pour le réservoir de liquide de frein. Ces quatre éléments sont des pièces pour moto d'aventure, conçues pour la Pan America, et non pour une Softail, une Road King ou tout autre cruiser ou tourer Harley. Un levier de main, un levier d'embrayage ou un levier de changement de vitesse actionné au pied pour le reste de la gamme se trouve ailleurs. C'est sur la page leviers de commande Harley-Davidson, et non sur celle-ci.